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「真是好后悔！」
磊哥是别称良马 i3 车主，他之前跟电车通念叨好几回了，说我方当初买车亏大了。天然，并不是车子自己不牛逼，纯正是因为莫得赶上抄底的好时候。
良马 i3 的开发价是 35.29 万元起，恰逢良马迎接「价钱战」，磊哥其时花了 26 万多就落地，其时还好意思滋滋认为我方捡了个大漏。纵脱才过几个月，这车价钱一齐往下掉，时刻温雅价钱变化的磊哥跟电车通说，最低的落地价皆到 19 万了，这让他心里很不是味说念。
图源：电车通摄制
如今良马早就退出了价钱战，19 万落地良马 i3 的好日子透彻人面桃花，磊哥也只可自由罗致这个现实。
不外话说回来，那时候市面上的主流声息皆是「买电车就看国产」，合股和豪华品牌的电车，致使被平直贴上「杂牌电车」的标签。
那磊哥为啥偏专爱选良马 i3？难说念真是仅仅思花更少的钱，买一台带豪华车标的车吗？
关于这个疑问，磊哥倒是陈述得很坦诚：「车标如实是加分项，但信得过让我下定决心的，如故良马的基础底细。」
当作开了八年燃油车的老司机，磊哥并不是格外在乎品牌力，而是「捡漏」自己。
在出手良马 i3 之前，他就以不到 14 万元的价钱购入了全新的起亚 K5 凯酷，树立高、操控好，深得他心，自后思着用车费本低一些，这才萌发了置换纯电动车的思法。
天然爱「捡漏」，但磊哥对车辆的驾驶质感条目极高。在遴荐良马 i3 之前，他如实对比过同价位的多款纯电动车，比如特斯拉 Model 3、极氪 001、智界 S7 等等，可这些车要么能源变化过于突兀，要么底盘偏软、过弯侧倾严重，完满莫得驾驶乐趣可言。
而良马 i3 的发扬，刚巧戳中了他的需求点。
先说到联想，磊哥果敢开麦：「天然整车联想没什么惊喜，跟良马 3 系大同小异，但我格外心爱车内的氛围灯。咫尺许多国产车也跟风作念氛围灯，可总认为没学到良马的精髓，有的致使显得有些村炮，良马这种节约又有质感的调调，才合我的胃口。」
至于操控发扬倒是莫得让电车通感到无意，磊哥常常开车走城郊的盘猴子路，他直言良马 i3 的吊挂救济性很足，过弯时车身侧倾被羁系得很好，底盘滤震后果也可以，遭受路面震荡能松驰化解；而且制动系统也很牛逼，刹车脚感线性，制能源度可控，开起来格外安适。
更蹙迫的是，良马 i3 的能耗发扬比他预期的要好不少。在市区行驶时，表显电耗基本证确凿 12.0kWh/100km 傍边，偶尔路况复杂时会冲突 14kWh/100km，这让他背地运气：「之前还驰念会冲突 15kWh/100km，咫尺看来完满是多虑了。」
图源：车主供图
但问题在于，良马 i3 的合座续航下落得有些昭彰了。
官方给出的 CLTC 纯电续航里程是 526km，可试验日常使用中却大打扣头。即便在广州这种莫得严寒的南边城市，车辆充满电后，磊哥开 300 — 350km，表显电量就会降到 20%，续航缩水幅度超出了他的预期。
即便表显电耗不算高，但续航衰败昭彰，如故平直导致了充电频率的增多，磊哥需要破耗更多期间在寻找充电桩和恭候充电上。正常坎坷班通勤，走动粗略 50 公里，按照市区的电耗水平，基本上一周要充两次电。
好在磊哥的上班期间比拟摆脱，这让他无用非得比及休息期间才去充电，些许缓解了些充电慌乱。他坦言：「幸亏期间能我方安排，否则光充电就得疲塌不少事。」
不外磊哥也暗示，天然能耗和充电问题让他有些困扰，但如果单纯从驾驶感受来看，良马 i3 如实没让他失望。
「莫得无缺的车，只好恰当我方的车。」
咫尺他照旧摸透了车辆的习性，会提前筹画好出行阶梯，查询充电桩的使用情况，尽量幸免临时充电的缺乏。
至于当初买车亏了几万块的事，磊哥咫尺也看得很开了：「车是用来开的，不是用来炒的，只须我方开着欢快，这点亏本也不算什么了。」
磊哥照旧进化成一位二胎奶爸，良马 i3 的空间能力照旧无法知足他了，他正辩论换一辆空间更大的车。
和当初热衷于「捡漏」不同，咫尺的他早已不抓着于此。让他感叹的是，这几年国产物牌的高出肉眼可见，刚烈把大体量 SUV 的价钱打到 30 万以内，而且无论是空间发扬、树立丰富度，如故智能化水平，皆比同价位的合股或豪华品牌车型更有上风。
「以前选车还会纠结品牌标，认为豪华品牌有好意思瞻念，咫尺更垂青实用性，就算是新势力的新品牌皆值得磋议了。」磊哥直言。
磊哥说，他最近照旧在温雅几款国产中大型 SUV，对比下来发现，这些车型不仅轴距够长、后排和后备箱空间充裕，能松驰装下一家四口的出行装备，还标配了许多适意性树立，比如后排孤苦空调、儿童座椅接口、全景天窗这些，格外贴合奶爸的用车需求。
不外磋议到日常带娃出行粗略率是满载景色，磊哥也有我方的费神：大体量 SUV 的能耗容易偏高，后续用车费本可能不低，是以他最终把方针锁定在混动 SUV 上，况且照旧下定了腾势 N8L。「这款车的空间和树立皆恰当预期，最要道的是第二排放下两个安全座椅后，第三排空间也不狭隘，全家出行皆能坐得欢快。」
聊到兴起时，电车通趁势筹商：「如果就你我方开车，不磋议家庭需求，你会磋议纯电、混动如故燃油呢？」
磊哥的陈述很干脆：「详情是纯电车。」
他进一步施展：「如果就我我方开，按照我这样心爱节约的性情，详情就买辆纯电小车代步实足了。可能我没跟你说过，我的第一辆车是本田飞度，当年开着格外安适省油。但你望望咫尺，飞度一个月能卖出些许辆？」
电车通有利查了下最新的销量数据，本田飞度和它的姊妹车型本田 LIFE，两款车加起来一个月的共计销量皆不突出 10 辆，早已不复当年的面孔。
图源：广汽本田官网
「本田飞度然而当年的代步之王，省油、耐用、保值率高，当年思买皆得列队。咫尺为啥是平安星愿、比亚迪海鸥这样的纯电动微型车当说念呢？内容上即是低廉、用车费本更低嘛。」磊哥刀刀见血地说说念。
「你倒是辅导我了。如果以后二胎大了，无用全家一齐出行了，我可能还会再买一辆纯电小车代步，到时候腾势 N8L 留给家里用。」
天然了，像本田飞度这样的合股燃油微型车，产物自己的价钱下不来亦然其中一个原因。
「当初我选良马 i3，图的即是个省钱！开良马燃油车巧合还能说句有好意思瞻念，但你见过谁开辆良马 i3 认为我方长脸的？」
在磊哥看来，汽车对大部分东说念主而言即是一个代步器具致使是创业器具，而非彰显身份的挥霍。
这样说来，大部分用户的虚耗不雅念往更感性的标的转换，以前可能认为买辆车得撑地点，咫尺全国更暴露了——车即是劳动于生涯的器具。
可能许多东说念主认为，出手良马 i3 是为了追求品牌光环，但从磊哥的阅历能看出，实用性和性价比才是他的中枢考量。当初选车时，他既看中了良马的操控基础底细，也垂青了价钱战工夫的高性价比，至于品牌带来的「好意思瞻念」，在他眼里反而成了最微不足道的附加项。
过几个月，他就会提上腾势 N8L，开了两年的良马 i3 也就转卖给一又友。这种「一车一用」的筹画，既莫得虚耗每辆车的价值，也无缺契合了他对汽车器具属性的知道。
磊哥的选车故事，其实也折射出当下许多虚耗者的用车更动：从昔日的「一车通吃」，到如今的「按需选车」；从抓着于品牌光环，到回来车辆的内容功能。对磊哥而言，莫得最佳的车，只好最恰当当下生涯的车。
这份暴露与求实，巧合即是他能在每一次选车中，皆找到属于我方东说念主生的最优解。
（封面图源：电车通摄制）天元证券_智能化账户管理中心_在线服务与系统指引
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