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导语
Introduction
上一轮电动化的失利，需要密集的调遣来追进，而东谈主则是调遣中尤为重要的一环。
在首轮电动化转型成效不足预期的重压之下，良马、驰骋等传统豪华品牌正密集启动计策调遣。
对外，两者汇集奥迪交替炮轰欧盟 2035 年禁燃令，强势扭转了欧盟的强项立场，平直导致了这一政策的停业。
对内，在直面转型诞妄、厘清计策标的后，BBA 选拔片晌放缓电动化激进彭胀的法子，转而以密集调遣谋求解围，而东谈主事交替恰是这场变革的中枢抓手。
良马集团最近了敲定换帅有磋商：经久掌舵的王人普策任期届满卸任，年仅 54 岁的出产附近米兰・内德列科维奇接棒。梅赛德斯 - 驰骋相通动作往往，络续秘书两项关节东谈主事变动，波及假想附近与北京驰骋 CEO 两大中枢岗亭。
上一轮转型的折戟，倒逼良马、驰骋以系统性调遣寻求破局，而"东谈主"的更迭更是重中之重。
尽管分属两家不同企业，但身处相似的发展困局，这一系列东谈主事调遣的指向高度一致：一是将计策重点进一步向中国商场歪斜，二是为下一轮电动化转型积蓄全新动能。
转型失利，电动化失速牵累民众功绩
良马、驰骋的计策调遣纪律高度趋同，根源在于它们深陷相通的发展困局——电动化转型的全面失利，正持续牵累品牌的民众商场证明。
2024 年，包括奥迪在内的三家车企的销量均出现不同历程的下滑。
良马集团全年销量 245.1 万辆，梅赛德斯 - 驰骋集团 238.9 万辆，奥迪 167.1 万辆；其中驰骋、良马销量微跌 4%，奥迪则碰到 11.8% 的显耀下滑。
而中国商场的失守，恰是拉低其民众销量的中枢身分。
2024 年，良马集团在中国商场共委派 71.45 万辆良马和 MINI 品牌汽车，同比降幅达 13.4%；梅赛德斯 - 驰骋乘用车板块在华销量同比下滑 7%，仅录得 68.4 万辆；奥迪的处境更为贫穷，全年在华销量同比下落 10.9%，停步于 65 万辆关隘。
中国商场的溃退，关键直指电动化与智能化转型的双重失速。
即即是三者中证明相对较好的良马，其收货也难言亮眼：2024 年，良马集团民众纯电动汽车销量同比增长 13.5% 至 42.6 万辆，仅占民众总销量的 17.4%。
驰骋与奥迪的电动化证明更是惨淡。2024 年，驰骋民众新动力车型销量算计 36.76 万辆，其中纯电车型仅 18.51 万辆，同比大幅下滑 23%；奥迪全年纯电车型销量仅 16.4 万辆，深陷增长停滞的泥沼。
过往的旅途依赖与品牌跋扈，为如今的失利埋下伏笔。
纵不雅 BBA 在售的新动力车型，于今未能出身一款真的意旨上的爆款，大都纯电车型销量不冷不热。即即是在华销量最高的良马 i3，2024 年销量也仅 4.7 万辆，与中国自主品牌新动力车型动辄月销过万的证明比较差距悬殊。
与之酿成赫然对比的是中国新动力汽车商场的大叫大进。
2024 年，中国新动力汽车年产量初次突破 1000 万辆，成为民众首个达成这一里程碑的国度；在电动化、智能化波涛的席卷下，中国汽车品牌乘势崛起，商场占有率攀升至 65.2%，同比大幅晋升 9.2 个百分点。
尽管 BBA 近期已在智能化、电动化鸿沟展现出破局决心，接连推出多款重磅产物，但相较于燃油车期间的全都总揽力，其商场证明仍相去甚远。
承压之下，变革大势所趋。密集的计策调遣成为 BBA 的解围选拔，而东谈主事调遣，则是撬动这场变革的关节支点。
一场从上至下的东谈主事洗牌，正席卷统共这个词豪华车阵营。
东谈主事换防锚定双中枢，中国商场成破局关节
12 月 17 日晚间，梅赛德斯 - 驰骋官方发布两项重磅东谈主事变动：首席假想官戈登・瓦根尔将于 2026 年 1 月 31 日离任，终端长达 28 年的驰骋生存，其职位由现任 AMG 品牌首席假想官巴斯蒂安・鲍迪接任。
此外，现任北京驰骋总裁兼首席实行官柏睿凯在完成在华任期后，将复返德国总部负责电驱系统研发，匈牙利工场负责东谈主延斯・比勒将接替其职位。
此番调遣精确狡饰假想中枢与中国商场两大关节鸿沟，骨子是为驰骋下一阶段的电动化转型筑牢贬责层根基，达成技艺研发、产物假想与原土化商场的深度协同。
假想是汽车品牌的中枢竞争力，更是决定电动化车型商场适配度的关节身分，这次假想端的东谈主事更迭，恰是驰骋适觉得策转型的势必之举。
行为驰骋史上首位非工程师出身、任期最长的假想掌门，瓦根尔自 1997 年加入品牌后，以"理性・纯正"的假想形而上学突破了工程师主导的保守传统，打造出 SLS AMG、F800 等一众经典车型，奠定了驰骋流体线条与刀削棱角兼具的私有假想基因。
但跟着电动化期间加快到来，瓦根尔的假想理念慢慢与商场趋势脱节。
2021 年，在 EQC 开局不利的布景下，被视作"驰骋纯电转型宣言"的 EQS 讲求上市，但那时尚的"果冻状"造型与 1.41 米巨型超等屏幕，激勉商场平庸争议，也让驰骋在纯电赛谈的处境愈发贫穷。
濒临电动车商场"雪柜彩电大沙发"的主流设立趋势，瓦根尔恒久遵从豪华品牌的感情价值内核，强调东谈主车之间的感情联结，致使直言"咱们制造的不是轮子上的家电"，对大屏内饰、AI 假想等行业潮水持审慎致使品评立场。
当今，驰骋官方尚未表示瓦根尔卸任后的具体去处。
在中国汽车行业枯竭原创假想、亟待晋升假想内涵确当下，若瓦根尔欢悦放肆调遣其假想理念，适配电动化与智能化的期间趋势，加盟中国车企助力原创假想升级，有望开发新的事迹空间，这也成为业界对其改日去处的重要臆想标的。
而如安在电动化转型中均衡数字化趋势与驰骋假想基因的延续性，成为新任假想负责东谈主的中枢命题，这也决定了驰骋选拔里面晋升的计策考量。
继任者巴斯蒂安・鲍迪与瓦根尔有留心迭的假想内核，相通崇尚精真金不怕火而富余雕镂感的假想格调。与此同期，他具备独霸复杂量产假想的隆起才能，梗概均衡品牌基因与商场趋势。
驰骋选拔里面晋升而非外部引入，恰是但愿通过老练品牌内核的掌舵东谈主，达成假想端的自若过渡与主动求变，让假想更好地做事于电动化计策推动。
"在昔日 3 年柏睿凯的引导下，北京驰骋积极推动东谈主工智能、东谈主形机器东谈主、数字孪生等前沿技艺在出产纪律的利用，为中国高端制造业的数字化转型设立了标杆。"这是梅赛德斯 - 驰骋股份公司董事会成员佟欧福对柏睿凯的评价。
在华亲历 3 年电动化转型，柏睿凯不仅深谙中国商场的竞争姿色，更掌执了原土化出产与数字化转型的一手教悔。
行为最了解中国商场的高层，他这次重回德国总部负责电驱系统研发，无疑是将中国商场的前沿实际教悔反哺民众中枢技艺研发的关节一步。
电驱系统是纯电动车的中枢零部件，柏睿凯蕴蓄的原土化出产、供应链贬责教悔，梗概灵验买通表面研发与产物落地的链路，为驰骋电动化中枢技艺的突破提供实际撑持。
而其接任者延斯・比勒的履历，为驰骋改日在华布局留住了丰富的念念象空间。
相通，行为深耕驰骋 20 余年的资深贬责者，比勒曾负责北京驰骋后驱车工场的出产谋划，对中国商场的出产体系有着深入了解。此外，他还曾主导出产运买卖务单位计策谋划，并全面负责民众工场谋划职责。
2024 年头他执掌凯奇凯梅特工场后，又收效推动工场完成 MMA 及 MB.EA 纯电车型的投产准备。
民众工场谋划负责东谈主的履历，意味着比勒对民众供应链布局与各区域商场发展有着全面的贯通与决策权；丰富的工场贬责教悔，则让他具备统筹出产制造与资本优化的才能。
多重才能叠加之下，一种臆想便浮出水面：比勒上任后或将加大驰骋在华建厂力度，深化与中邦原土供应链的勾搭，进一步晋升原土化出产的鸿沟与成果。
驰骋的调遣并非孤例，而是统共这个词传统豪华车阵营计策惊惶与标的校准的汇集体现。
良马集团此前秘书，任命出产负责东谈主、新一代纯电平台中枢推动者米兰・内德列科维奇为新任 CEO。
他从出产一线成长起来的布景，以及对智能制造与数字孪生技艺的深耕，标明良马正将计策重点从电动化宣言转向塌实的工业化落地与资本戒指。
正如良马股东所言："内德列科维奇期间的成败，将由中国商场决定。"
保时捷 CEO 近期可能在中国出产的松口默示，相通印证了这一趋势。传统豪华品牌们长远意志到，不再是"中国商场需要它们"，而是"它们比以往任何期间都需要中国"。
良马、驰骋的东谈主事大换血，包括 Stellantis、雷诺、沃尔沃汽车和保时捷等品牌的 CEO 更迭，无疑是民众传统豪华车企转型阵痛的缩影。
不少车企更是因此前电动化投资策略激进、转型成效未达预期而启动贬责层洗牌。
而一系列东谈主事变动的背后，印证的是中国市时势位的空前晋升——如今的中国商场，早已成为决定民众豪华车企电动化转型成败的关节变量。
从假想灵魂交棒、中国教悔回流，到出产行家上位，良马、驰骋的东谈主事换防已全面铺开。
关系词，窗口期正在收窄，他们要赢回的不仅是在华份额，更是在智能电动期间再行界说豪华的经验。
责编：崔力文 剪辑：何增荣
THE END
PAST · 往期转头
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新动力大三排 SUV 的猎杀时刻启动了
汽车摧毁要刺激，但摧毁者被这些原因卡住了
中国车市，这才卷到哪
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